重庆珞璜综合物流园项目
来源:中国西部乡镇论坛发布时间:2017-01-13 11:58:00
一、项目名称重庆珞璜综合物流园项目。二、项目背景随着国家《物流业调整和振兴规划》出台,我国物流业大发展的时代正在来临。根据重庆新阶段发展的314总体部署,重庆依托优越的区位优势和交通条件,正在形成物流...
一、项目名称
重庆珞璜综合物流园项目。
二、项目背景
随着国家《物流业调整和振兴规划》出台,我国物流业大发展的时代正在来临。根据重庆新阶段发展的“314”总体部署,重庆依托优越的区位优势和交通条件,正在形成物流资源高地,预计未来10年将是重庆现代物流业加快发展的关键时期。为加快物流业的发展,重庆提出了“一江两翼三洋”战略,规划建设“三基地四港区”国家物流枢纽,并加快推进包括江津在内的10 大区域性物流基地建设。
三、项目位置
珞璜物流园地处重庆市江津区珞璜工业园区内,新老渝黔铁路之间所夹的带状区域,规划研究范围675 公顷(折合6.75平方公里)。物流园区所在地长江黄金水道环绕;坐拥渝黔铁路、渝黔铁路新线,铁路专线串联珞璜集装箱外贸码头和猫儿沱码头;园区近邻渝黔高速、渝滇高速、渝湘高速,重庆绕城高速公路及省道S106南、北纵贯,可实现水公铁联运就地立体整合。物流园地扼重庆物流南通道门户,是重庆八大物流通道之一的渝黔桂穗出海物流大通道的重要物流节点。
四、项目优势
  1. 市场现状
重庆市直辖14年以来,物流量呈逐年上升趋势。2011年1-12月重庆国际物流总量665万吨,进出口集装箱量35.2万标箱。进出口集装箱(重箱)26.1万标箱,同比增长17.5%。其中水运进出口货物量最大,达655.9万吨。同比增长率最高的是航空运输,同比增长达288.5%。2010年重庆货运量为81385万吨,货物周转量达20103977万吨公里,年增长率分别达19%和22.3%。据统计,重庆年货运总量的30%来自市外,重庆港口外贸物流量的40%来自周边省份,周边省市及重庆90%的外贸物流量都是依托长江水运通过重庆中转。在中国四个直辖市中,重庆幅员最大,但物流中心面积却最小,只有29平方千米;重庆基本没有第三方物流,目前在渝物流企业还只能承包仓储、运输等单项的业务。就江津而言,公路货运仍处于比较散乱的状态,专业化、集约化水平低,总仓储面积少,公、铁、水联运的企业不多,大部分企业的服务范围局限于重庆境内及周边。总的来看,江津乃至整个重庆物流业发展仍处于起步阶段,尚不能适应重庆新的经济形势和发展要求,物流业在重庆依旧有极大的上升空间。
  1. 配套环境优势
1、市政府计划在2015年建设完成主城“二环三线”的铁路公交,其中一环系从珞璜园区出发经鱼洞至弹子石;届时,园区至重庆CBD弹子石仅需20分钟。
2、2010年10月,铁道部与重庆市政府就渝黔铁路建设达成补充协议,在珞璜增设渝黔高速铁路、渝湘高速铁路交汇客运枢纽站(即重庆南站),到2014年高铁通车后,在珞璜高铁站年客流量预计将达500万人次以上。
3、重庆市江津区珞璜温泉城近期即将实施,该项目规划开发面积约5平方公里,总投资预计约100亿元,建成后,年可接待游客500万人次。
4、园区星级酒店、学校、医院、休闲娱乐场所俱全,可为员工提供完善的生活配套。
5、园区内配套建有企业员工公寓,为企业员工提供良好的居住条件。
五、项目功能和规划
(一)项目功能
立足江津物流基地,融入主城物流体系;构建重庆市物流通道南大门、重庆南部组团重要货物运输集散地;以公铁水联运为基础,新型建材、印刷包装、机械制造等行业高端供应链物流服务为重点,以物流增值服务、展示交易为特色;打造西南地区领先的联运服务平台,建设国内一流的现代综合型物流园区。预计物流园2015年物流量达到1060万吨、2020年1790万吨、2030年达到3200万吨。
(二)项目规划
该项目规划开发面积约6.75平方公里,园区整体规划布局结构为“两心、一轴、五区”的空间布局结构,“两心”指北片区的配套商务核心和南片区由核心商务区和展示交易区共同构成的展示交易核心,内部设置物流园区管委会,商务办公大楼、综合信息大楼、电子交易中心、各类专业展示交易市场等;“一轴”指滨河绿色景观轴;“五区”指物流园区形成的铁路作业区、现代仓储区、城市配送区、公铁联运区以及公路配载区五大主导功能区,提供仓储、配送、中转、分拨、多式联运等物流功能。
六、效益分析
随着珞璜工业园区位优势的日益凸显,与重庆大工业基地地位的日益上升,及国家、重庆市、江津区对物流产业的政策扶持,投资珞璜物流园既可在短期内收回成本,又可完善重庆物流系统整体布局上的重要一环,具备可观的经济效益和良好的社会效益。
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